Au volant du Peugeot 3008 Hybrid 136 : encore mieux que l’électrique ?

Alors que le nouveau Peugeot 3008 électrique fait les gros titres, nous avons décidé de nous intéresser à sa version thermique micro-hybride. Cette motorisation plus conventionnelle a-t-elle encore sa place dans la gamme ? C’est ce que nous avons cherché à savoir au cours d’un essai de 1 000 kilomètres au volant du 3008 Hybrid 136.

Un design qui ne laisse pas indifférent

Dès le premier coup d’œil, ce nouveau Peugeot 3008 attire l’attention. Peugeot a pris des risques stylistiques, et le résultat est plutôt réussi. La face avant est particulièrement spectaculaire, avec sa calandre en relief qui relie les feux de jour en forme de griffes. Si certains codes stylistiques de la marque peuvent diviser, force est de constater que ce 3008 fait tourner les têtes sur son passage.

L’habitacle n’est pas en reste. Fidèle à la réputation de Peugeot en la matière, l’intérieur du 3008 est particulièrement soigné. On retrouve le désormais emblématique i-Cockpit avec son petit volant à double méplat, surmonté d’une instrumentation numérique. La planche de bord anguleuse et futuriste accueille un grand écran incurvé qui regroupe l’instrumentation et l’infodivertissement. Un second écran plus bas permet de paramétrer ses propres raccourcis, une idée ingénieuse qui ne résout cependant pas totalement la complexité des menus du système multimédia.

La qualité perçue est au rendez-vous, avec une sellerie en tissu recouvrant une bonne partie de l’habitacle et des sièges en cuir confortables sur notre version d’essai. L’ensemble dégage une impression premium qui place le Peugeot 3008 parmi les références de sa catégorie.

Habitabilité : des compromis stylistiques pour le nouveau Peugeot 3008

Si l’espace à bord est globalement satisfaisant, on sent que le style a parfois primé sur l’aspect pratique. L’accès aux places arrière est légèrement compliqué par la ligne de toit fuyante. Cependant, une fois installé, l’espace aux jambes et la garde au toit restent corrects. Le coffre de ce Peugeot 3008 offre un volume de chargement de 520 litres, ce qui le place dans la bonne moyenne du segment. Ce volume est extensible à 1 480 litres une fois la banquette rabattue.

Sous le capot : l’hybridation légère à l’honneur

Notre version d’essai est équipée du 3 cylindres 1.2 PureTech. Ce moteur est associé à un petit moteur électrique d’une vingtaine de chevaux, intégré à la boîte de vitesses e-DCS6. L’ensemble développe 136 chevaux, une puissance qui peut sembler modeste pour un SUV de ce gabarit. La petite batterie de 0,4 kWh se recharge à chaque décélération. Elle permet de rouler en tout électrique sur de courtes distances, principalement en ville.

Au volant : des prestations convaincantes

Une fois en route, le 3008 Hybrid 136 révèle rapidement ses qualités. La direction est précise, bien aidée par le petit volant caractéristique de l’i-Cockpit. Malgré un poids conséquent de 1 648 kg, le Peugeot 3008 affiche un comportement routier sain et équilibré. Le train avant s’inscrit facilement en virage et la suspension, même si elle n’est pas pilotée, offre un bon compromis entre confort et tenue de route.

Contrairement à ce que l’on pourrait craindre, les 136 chevaux se montrent suffisants pour mouvoir ce gros SUV. Certes, on est loin des sensations offertes par la version électrique de 210 chevaux, mais on ne se sent jamais à court de puissance. Le mode Sport optimise la réponse à l’accélérateur et améliore la réactivité de la boîte. Il est conçu pour les conducteurs les plus exigeants.

L’hybridation légère joue pleinement son rôle en ville. Avec une conduite adaptée, il est possible de se passer presque entièrement du moteur thermique dans les embouteillages. Sur route, le système permet d’abaisser les consommations. Peugeot annonce 5,6 l/100 km en cycle mixte. Lors de notre essai, nous avons relevé une moyenne légèrement supérieure à 6 l/100 km sur un parcours varié. C’est un chiffre tout à fait honorable pour un véhicule de ce gabarit.

Les aides à la conduite sont nombreuses et bien calibrées dans l’ensemble. Le régulateur de vitesse adaptatif, la lecture des panneaux et le détecteur d’angles morts se sont montrés particulièrement utiles. On regrette cependant de devoir désactiver certaines assistances jugées trop intrusives à chaque démarrage, même si l’opération est simplifiée par l’écran de raccourcis.

Prix du nouveau Peugeot 3008: l’entrée de gamme premium

Le 3008 Hybrid 136 débute à 38 490 € en finition Allure. Notre modèle d’essai, doté de nombreuses options (toit ouvrant panoramique, peinture métallisée, sellerie cuir, pack d’aides à la conduite), affichait un tarif de 43 990 €. Un positionnement premium qui se justifie par la qualité des prestations et un équipement généreux, mais qui place le Peugeot 3008 dans la fourchette haute de sa catégorie.

Verdict : le choix de la raison ?

Au terme de cet essai, le Peugeot 3008 Hybrid 136 s’impose comme une option pertinente dans la gamme. S’il ne bénéficie pas de l’aura « verte » de son homologue électrique, il offre en contrepartie une polyvalence et une facilité d’utilisation difficilement égalables. Son design séduisant, son habitacle raffiné et ses qualités routières en font un excellent compagnon au quotidien comme sur longs trajets.

La motorisation micro-hybride, si elle ne révolutionne pas l’usage, apporte un réel plus en termes d’agrément et d’économies de carburant, particulièrement en usage urbain. Les 136 chevaux se montrent amplement suffisants pour la plupart des situations, offrant un bon compromis entre performances et sobriété.

Certes, le tarif positionne ce Peugeot 3008 dans le haut du panier, mais la qualité des prestations et l’équipement généreux justifient en grande partie ce positionnement premium. Face à une concurrence féroce (Volkswagen Tiguan, Skoda Kodiaq, Nissan Qashqai), le 3008 tire son épingle du jeu grâce à son style distinctif et son habitacle soigné.

En définitive, ce Peugeot 3008 Hybrid 136 s’impose comme le choix de la raison pour qui n’est pas encore prêt à franchir le pas de l’électrique. Il offre le meilleur des deux mondes : une consommation maîtrisée en ville grâce à l’hybridation légère, et une autonomie sans contrainte sur longs trajets. Un compromis qui devrait séduire une large clientèle et qui fera sans doute de cette version le best-seller de la gamme 3008.